지게차운전기능사 필기시험 10회 핵심요약노트 및 실전테스트

📝 지게차운전기능사 필기시험 10회 핵심 요약노트

아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

본 글 최하단에

실전테스트를 하시면 됩니다.

1. 디젤 엔진 및 연료 장치 핵심 정리

1-1. 디젤 노크 방지 및 특징

노크 방지 대책: 착화성이 좋은(세탄가가 높은) 연료 사용, 연소실 벽 온도 높게 유지, 압축비를 높게 설정, 착화 기간 중의 연료 분사량을 적게 합니다. (압축비를 낮추는 것은 노크 발생의 원인이 됩니다.)
디젤 엔진의 장점: 열효율이 높고, 연료 소비율이 낮으며, 화재 위험이 적습니다.
디젤 엔진의 단점: 가솔린 엔진에 비해 가속성이 떨어지고 운전이 정숙하지 못합니다.
압축 온도: 디젤 엔진의 흡입 공기 압축 시 연소실 온도는 약 500 ~ 550ºC입니다.

1-2. 엔진 작동 및 정비

감압 장치 기능: 압축 압력이 큰 디젤 엔진에서 시동(크랭킹) 시 밸브를 열어 내부 압력을 낮춰 크랭크를 가볍게 회전시키는 역할을 합니다.
세척 용해액: 엔진 블록의 찌든 기름때를 세척할 때 가장 적합한 것은 재질과 화학적 반응이 없는 솔벤트입니다.
실린더 벽 마멸 현상: 피스톤 링과 실린더 간극이 커져 연소실 내부로 오일이 혼입되어 오일 소모량이 증가합니다.
터보차저 (과급기): 엔진에서 폭발 후 남은 배기가스 에너지를 이용해 터빈을 회전시켜 흡입 공기를 압축하고 엔진 출력을 증가시키는 장치입니다.
연료 장치 공기 빼는 순서: 공급펌프 → 연료여과기 → 분사펌프 순서로 공기를 제거합니다.
스퀴시 (Squish): 연소실에서 압축 행정 말기에 강한 와류 현상을 발생시켜 연소를 촉진하는 장치입니다.

2. 냉각 및 윤활 장치 핵심 정리

2-1. 냉각 장치

엔진 과열 주요 원인: 라디에이터 코어 막힘, 냉각 장치 내부 물때 과다, 냉각수 부족 등. (엔진 오일량 과다는 직접적인 원인이 아닙니다.)
라디에이터 캡 스프링 파손: 내부 압력이 저하되어 냉각수의 비등점(끓는 점)이 낮아집니다.
엔진 과열 시 조치 (온도 게이지 'H' 근접): 즉시 작업을 중단하고, 냉각수 계통을 점검합니다.
부동액: 글리세린, 에틸렌글리콜, 알코올 등이 사용되며, **메탄(CH4)**은 탄소 성분 때문에 엔진용 부동액으로 부적절합니다.

2-2. 윤활 장치

윤활유의 주요 기능: 마찰 감소, 마멸 방지, 밀봉 작용, 냉각 작용.
오일 압력 상승 원인: 엔진 오일의 점도가 높은 것으로 교환했을 때 발생합니다.
오일량 증가 원인: 냉각수 혼입에 의한 것입니다.
윤활유 첨가제: 금속 간의 마찰을 방지하고 마찰 계수를 저하시키기 위해 유성 향상제를 첨가합니다.
리프트 체인 주유 오일: 지게차 리프트 체인에는 엔진 오일을 주유하는 것이 가장 적합합니다.
오일이 전달되지 않는 곳: 플라이휠은 크랭크축의 일정한 회전을 위한 기계 요소로 엔진오일이 전달될 필요는 없습니다.

3. 전기 장치 및 시동 시스템

12V 납산 축전지 방전 종지 전압: 1.75V/셀 × 6셀 = 10.5V입니다.
팬벨트 점검: 팬벨트는 풀리의 밑 부분에 접촉되면 고착될 우려가 있어 접촉되지 않도록 해야 합니다. 처짐은 약 10kgf의 힘으로 눌렀을 때 13 ~ 20mm 정도가 적당합니다.
기동 전동기는 회전하나 크랭킹이 안 될 때: 플라이휠 링기어의 소손이 원인입니다.
시동 후 키 계속 누름 현상: 기동 전동기의 피니언 기어 소손을 유발합니다.
전조등 회로 연결: 좌, 우측 전조등 회로는 병렬 연결이 안정적입니다.
전조등 회로 구성품이 아닌 것: 플래셔 유닛 (방향지시등 회로 구성품입니다.)
퓨즈 반복 단선 시 조치: 전기 장치의 고장 개소를 찾아 수리해야 합니다. (용량이 큰 퓨즈나 구리선으로 교체하는 것은 위험합니다.)

4. 동력 전달 및 차체 장치

토크 컨버터: 최대 회전력의 값은 토크 변환비입니다.
차동 기어 장치 (Differential Gear): 선회 시 좌우 구동 바퀴의 회전 속도를 다르게 하여 원활한 선회를 돕습니다. 엔진의 회전력을 크게 하여 전달하는 기능은 최종 감속 장치에서 주로 합니다.
변속기 기어 빠짐 (수동): 기어의 물림 불량, 기어 마모 심화, 변속기 로크 장치 불량 등이 원인입니다. (클러치 마모는 직접적인 원인이 아닙니다.)
조향륜 정렬 요소: **토인(Toe-in), 캠버(Camber), 캐스터(Caster)**가 있습니다. **보링(Boring)**은 실린더 내면을 가공하는 작업입니다.
클러치 디스크: 플라이휠과 압력판 사이에 설치되어 변속기 압력축을 통해 동력을 전달합니다.
트레드 패턴 관련: 타이어 외면의 형상인 트레드 패턴은 제동력, 구동력 및 견인력, 배수 효과와 관련이 있습니다. 편평률은 타이어 단면 높이를 폭으로 나눈 값으로 관련이 없습니다.
최종 감속 작용: 엔진에서 발생한 동력을 바퀴까지 전달할 때 마지막으로 감속 작용을 하는 것은 파이널 드라이브 기어입니다.

5. 유압 장치 및 제동 장치

작동유 적정 온도: 유압회로에서 작동유의 적정온도는 45 ~ 80ºC입니다.
작동유 과열 현상: 유압유의 산화 촉진, 작동 불량, 기계적 마모 발생을 초래합니다. (유압 기계의 작동이 원활해지는 것은 틀린 설명입니다.)
파스칼의 원리: 밀폐 용기 속 유체 일부에 가해진 압력이 각 부의 모든 부분에 같은 세기로 전달된다는 원리입니다.
베이퍼록(Vapor Lock) 원인: 드럼 과열, 지나친 브레이크 조작, 잔압 저하. (라이닝과 드럼 간극 과대는 관련이 없습니다.)
유량 제어 방식: 작업 속도 조절을 위한 유량 제어 방식은 미터 인, 미터 아웃, 블리드 오프 방식이 있으며, 블리드 온 방식은 없습니다.
스트레이너 (Strainer): 유압 펌프의 흡입관에 설치되어 작동유 속의 크고 거친 이물질을 제거하여 펌프를 보호하는 장치입니다.
O-링 조건: 오일 실(Seal)은 압축에 대한 변형이 작을 것이 중요합니다.
유압 펌프 소음 원인: 펌프 흡입관부 공기 혼입, 오일 속 기포, 펌프 회전 과속, 펌프축 센터와 원동기축 센터가 불일치할 때 발생합니다.
브레이크 페달 유격 조정 부위: 브레이크 페달이 마스터 실린더의 푸시로드와 연결된 부분에서 조정을 합니다. 유격은 페달을 밟았을 때 실제 제동이 시작되기 전까지의 헛도는 거리로, 잔압 밸브 등의 정상 작동을 위해 일정 유격이 필요합니다.

6. 지게차 작업 및 안전 법규

6-1. 지게차 운행 및 작업 안전

경사지 주행 (화물 적재 시): 경사지를 내려갈 때에는 안전을 위해 저속으로 후진합니다.
운행 방법: 주행 방향을 바꿀 때는 완전 정지 또는 저속에서 행합니다. 틸트는 적재물이 백레스트에 완전히 닿도록 해야 합니다.
조향륜 이탈 시 조치: 조향륜이 지면에서 5cm 이하로 떨어졌을 때에는 밸런스 카운터 중량(무게추)을 낮추어야 합니다. (높이면 전복 위험이 커집니다.)
쏠린 작업물 균형 장치: 포크를 좌우로 자동 이동시켜 균형을 맞추어 주는 장치는 사이드 시프트입니다.
작업장 안전: 기름 묻은 걸레는 화재 위험이 있으므로 한쪽에 쌓아 두지 말고 즉시 처리해야 합니다.
수공구 재해 예방: 수공구는 사용 후 오일을 잘 닦아낸 후 보관해야 합니다.
위험 요인 발견: 산업재해 방지대책 수립을 위해 위험요인을 발견하는 가장 적합한 방법은 안전 점검입니다.

6-2. 도로교통법 및 안전 법규

운전자의 준수 사항: 운전석으로부터 떠날 때에는 반드시 원동기의 시동을 꺼야 합니다.
서행 장소 (도로교통법): 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 고갯마루 부근, 가파른 비탈길 내리막입니다. (편도 2차로 이상의 다리 위는 해당되지 않습니다.)
안전거리: 앞차가 갑자기 정지할 경우 충돌을 피할 수 있는 필요한 거리입니다.
안전 표지 (안내 표지): 녹십자 표지, 응급 구호 표지, 비상구 등. (출입 금지는 금지 표지에 속합니다.)

6-3. 건설기계관리법령

면허 취소 또는 효력 정지 권한: 시장, 군수, 구청장에게 있습니다.
고의 인명 피해 사고 시 처분: 건설기계 조종사 면허 취소 처분 대상입니다.
폐기 요청 불이행 벌칙: 1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금에 처해집니다.

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