물류관리사 필기시험 1회 2과목 핵심요약노트 및 실전테스트

📝 물류관리사 필기시험 1회 2과목 핵심 요약노트

아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

본 글 최하단에

실전테스트를 하시면 됩니다.

1. 운송의 기본 원칙 및 구성 요소

1.1. 운송의 3요소 정의

운송의 3요소는 물류 시스템을 구성하는 핵심입니다.

운송방식 (Mode): 운송을 직접 담당하는 수단 (예: 트럭, 선박, 항공기, 철도).
운송경로 (Link): 운송수단의 운행에 이용되는 통로 또는 경로.
운송연결점 (Node): 화물을 효율적으로 처리하기 위한 장소나 시설 (예: 터미널, 항구, 물류센터).

1.2. 운송의 경제적 효용

운송은 다음과 같은 효용을 제공합니다.

장소적 효용: 공간적 거리의 격차 해소.
시간적 효용: 수송 중 물품을 일시 보관하는 기능.
파생적 수요: 재화의 생산과 소비에 따라 파생적으로 발생하는 수요.

1.3. 운송수단의 운영 효율화 원칙

운송의 합리화를 위해서는 다음 원칙을 따릅니다.

가동률 최대화 원칙: 실제 운행 시간과 목표 운행 시간의 비율을 최대화해야 합니다.
소형화 원칙 (X): 일반적으로 규모의 경제를 위해 대형화 원칙이 적용됩니다.
적재율 최대화 원칙: 차량의 적재 능력을 최대한 활용해야 합니다. (적재율 감소는 비효율화 방안입니다.)

2. 운송수단별 특징 및 장비

2.1. 화물자동차 운송 (도로 운송)

특징:
- 기동성 및 신속성: 문전운송(Door-to-door)이 가능하여 운송을 완성시키는 역할을 합니다.
- 배차의 탄력성: 필요 시 수시로 즉시 배차가 가능하여 탄력성이 높습니다.
- 단점: 대량 운송에 불리하며, 에너지 효율성이 낮고, 정시성이 철도에 비해 떨어집니다.
효율화 방안: 운송정보시스템 구축, 기간시설 확충, 컨테이너/파렛트 운송 확대, 공동배송체제 구축, 적재율 향상 및 배송 빈도 감소.
트레일러 종류:
- 오픈탑 트레일러: 천장이 개구된 형태로 석탄, 철광석 등 포장을 덮어 운송하는 데 사용됩니다.

2.2. 철도 운송

서비스 형태:
- Single-Wagon Train (Liner train): 복수의 중간역이나 터미널을 거치며 운행하는 서비스로, 철도 화물 운송에서 가장 높은 비중을 차지합니다.
컨테이너 운송 방식 (복합운송 관련):
- TOFC (Trailer On Flat Car): 트레일러 자체를 화차에 싣는 방식 (피기백, 캥거루, 프레이트 라이너 방식).
- COFC (Container On Flat Car): 컨테이너만 화차에 싣는 방식.
비컨테이너 화차: 덮개형 개저식 화차 (Covered Hopper Car)는 시멘트, 곡물 등 분체 및 입체 화물 운반에 사용됩니다.

2.3. 해상 운송

컨테이너 터미널 장소 명칭:
- Apron (에이프런): 선박이 접안하는 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로, 갠트리 크레인(Gantry Crane)이 설치되어 컨테이너의 적재와 양륙 작업이 이루어지는 장소입니다.
- Dolly (돌리): 해상용 컨테이너 취급 장비가 아니며, 항공화물의 단위탑재용기(ULD)를 항공기까지 수평 이동시키는 무동력 장비입니다.
운임 종류:
- 부정기선 운임: 장기계약운임, 현물운임, 연속항해운임 등. (특별운임은 정기선 운임에 해당)

2.4. 항공 운송

탑재 방식:
- Bulk Loading: ULD를 사용하지 않고 낱개 화물을 인력으로 적재하는 방식 (안정성과 기계화 효율이 낮음).
- Pallet Loading / Container Loading: ULD(단위 탑재 용기)를 사용하여 지상 체류 시간을 단축하고 하역 기계화에 기여합니다.
항공기 종류:
- High Capacity Aircraft: 대형 기종의 항공기로 하부실 구조상 ULD 탑재가 가능합니다.
운임 요율:
- GCR (General Cargo Rate): 일반 화물 요율로, 특정 품목에 국한되지 않고 모든 화물에 적용되는 기본 요율입니다.

3. 운임 및 비용 산정 공식 (필수 계산)

3.1. 채트반 공식 (Chatburn Formula)

운송수단 간 경쟁력 분석을 위한 한계 경제효용거리를 산출합니다.

공식: 한계 경제효용거리 (km) = (운송수단 간의 고정비 차이) / (운송수단 간의 변동비 차이)

예시 (Q42): 자동차 고정비 50,000원, 변동비 900원/km, 철도 고정비 0원, 변동비 500원/km일 경우 한계 경제효용거리 = 50,000 / (900 - 500) = 125 km

3.2. 가동률 계산

공식: 가동률 (%) = (실제 가동 차량 수 / 누적 실제 차량 수) * 100

예시 : (270대 / 300대) * 100 = 90%

3.3. 화물차 연료소모량 계산

공식: 연료소모량 (L) = (영차 ton.km * 영차 연료소모기준) + (공차거리 * 공차 연료소모기준)

예시 : (28,000 ton.km * 0.5 L) + ((36,000 km - 28,000 km) * 0.3 L) 연료소모량 = 252,000 L + 2,400 L = 254,400 L

4. 국제 물류 및 서류

4.1. 해상 운송 관련 서류 및 조항

Lien Clause (유치권 조항): 운임 또는 용선료 지급 확보를 위해 선주(운송인)가 화물 압류의 권리를 갖는다는 조항입니다.
원본 B/L 제시 없이 화물 인도 가능한 서류:
- Surrendered B/L (유통성 소멸된 선하증권)
- L/G (Letter of Guarantee, 수입화물선취보증서)
- Sea Waybill (도착지 제시 불필요한 서류)
할증운임 (Surcharge):
- CAF (Currency Adjustment Factor): 환율 변동으로 인한 환차손 보전.
- BAF (Bunker Adjustment Factor): 벙커유 가격 변동 손실 보전.
- Outport Surcharge: 선박의 기항 항구(Base Port) 외의 지역행 화물에 적용하는 추가 운임.

4.2. 국제 물류 주선업자 (포워더)

Master B/L: 선사(실제 운송인)가 포워더에게 발행하는 B/L.
House B/L: 포워더가 실제 화주에게 발행하는 B/L.
Forwarder's Consolidation: 포워더가 여러 화주의 소량 화물(LCL)을 모아(혼재) 하나의 컨테이너(FCL)로 만들어 운송하는 서비스입니다.

5. 택배 표준약관 및 경로 계획

5.1. 택배 표준약관 (핵심)

운송장 역할: 송화인-택배회사 간의 계약서, 영수증, 화물인수증, 화물 취급 지시서 등의 역할을 합니다. (사업자등록증 역할은 아닙니다.)
'인도' 정의: 사업자가 수화인에게 운송물을 넘겨주는 것을 말합니다.
수탁 거절 가능 금액: 운송물 1포장의 가액이 300만 원을 초과하는 경우 수탁을 거절할 수 있습니다. (100만 원 이하는 거절 사유가 아님)

5.2. 수송 및 배송 경로 해법

중력모형: 지역 간의 운송량은 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 분석 모형입니다.
북서코너법 (North-West Corner Method): 수송계획표의 왼쪽 상단(북서쪽)부터 물동량을 할당하는 방법으로, 시간, 거리, 위치를 고려하지 않고 단순히 배분하는 초기 실행 가능 해를 찾는 방법입니다.
고정 다이어그램 배송: 일정한 지역에 정기적으로 배송할 때, 과거 경험에 의해 주된 배송 경로와 시각을 정해두고 적시 배달과 업무 간편성을 중시하는 시스템입니다.
최단경로 산출: 도로망에서 최단 거리를 찾기 위한 다양한 알고리즘(예: 다익스트라 알고리즘)이 활용됩니다. (주어진 예시에서는 24km가 최단거리입니다.)

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