버스운전자격 필기시험 10회 핵심요약노트 및 실전테스트

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📝 버스운전자격 필기시험 10회 핵심 요약노트







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1. 도로교통법 및 운전자격 관련 법규


1.1. 도로교통법 핵심 용어 및 시설

  • 중앙선: 차마의 통행 방향을 구분하는 황색 실선 등의 안전표지. 가변차로의 경우 신호기가 지시하는 진행방향의 가장 왼쪽에 있는 황색 점선도 포함됩니다.

  • 자전거 우선도로: 자동차의 일일 통행량이 2천대 미만인 도로 구간에 설치되며, 자전거와 다른 차가 안전하게 통행하도록 노면표시로 구분한 도로입니다. (2천대 이상은 잘못된 설명입니다.)

  • 자동차의 정의: 도로교통법상 자동차는 철길이나 가설된 선을 이용하지 않고 원동기를 사용하여 운전되는 차를 의미하며, 원동기장치자전거는 제외됩니다.

  • 긴급자동차: 혈액 공급차량, 전파감시업무 차량, 교통단속용 경찰차는 긴급자동차에 해당합니다. 주한 국제연합군용 자동차는 군 내부 질서 유지나 부대 이동 유도용일 경우에만 해당되므로 일반적인 긴급자동차에는 포함되지 않습니다.


1.2. 속도 및 통행 방법

  • 악천후 시 운행속도 감속 기준:

    • 노면이 얼어붙은 경우: 최고속도의 100분의 50 감속

    • 폭우, 폭설, 안개 등으로 가시거리가 100m 이내인 경우: 최고속도의 100분의 50 감속

    • 비가 내려 노면이 젖어 있는 경우: 최고속도의 100분의 20 감속

  • 앞지르기 금지 조건: 앞차의 우측에 다른 차가 나란히 가는 경우는 앞지르기가 가능하나, 위험 방지를 위해 정지/서행하는 차, 경찰공무원 지시에 따라 정지/서행하는 차 등은 앞지르기가 금지됩니다.

  • 교차로 통행: 우회전/좌회전 신호를 하는 앞차의 진행을 뒤차는 방해해서는 안 됩니다.

  • 서행해야 하는 장소: 도로가 구부러진 부근, 가파른 비탈길의 내리막, 시·도경찰청장이 지정한 곳. 교통정리를 하고 있는 교차로는 서행 장소가 아닙니다.

  • 일시정지 장소: 교통정리를 하고 있지 않으며, 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로입니다. (좌우를 확인할 수 있는 교차로는 일시정지 장소가 아닙니다.)


1.3. 주정차 및 운전면허

  • 주정차 금지 장소 (핵심 기준):

    • 건널목의 가장자리 또는 횡단보도로부터 10m 이내

    • 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 5m 이내

    • 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내

    • 비상소화장치가 설치된 곳으로부터 5m 이내 (정답 항목)

  • 제1종 보통면허 운전 가능 차량: 승차정원 15인 이하의 승합차, 적재중량 12t 미만의 화물차, 3t 미만의 지게차. 도로보수트럭은 1종 대형면허가 필요합니다.

  • 비사업용 승용차 검사 유효기간: 2년입니다. (신조차 최초 검사 유효기간은 4년)


1.4. 교통사고처리특례 및 가중처벌

  • 특례 적용 배제 (12대 중과실): 20km/h 초과 속도위반 사고는 특례 적용이 배제됩니다. 20km/h 미만의 속도위반은 중과실에 해당하지 않습니다.

  • 음주운전과 건조물 손괴: 음주운전으로 건조물(건물 등)을 손괴한 경우, 운전자가 채혈 측정에 동의한 경우에는 피해자의 의사에 따라 공소 제기 여부가 결정될 수 있습니다. (채혈 측정 거부 시 공소 제기)

  • 특정범죄 가중처벌 (음주 상해): 음주 또는 약물의 영향으로 정상 운전이 곤란한 상태에서 자동차(원동기장치자전거 포함)를 운전하여 사람을 상해에 이르게 한 사람은 1년 이상 15년 이하의 징역 또는 1,000만원 이상 3,000만원 이하의 벌금에 처합니다.



2. 여객자동차 운수사업법령 및 운영


2.1. 사업 종류 및 용어

  • 여객자동차 운수사업: 여객자동차운송플랫폼사업, 여객자동차운송사업, 자동차대여사업, 여객자동차터미널사업으로 분류됩니다. 여객자동차서비스사업은 포함되지 않습니다.

  • 농어촌버스운송사업: 주로 군(광역시의 군 제외)의 단일 행정구역에서 운행하는 노선 사업입니다.

  • 구역 여객자동차운송사업: 전세버스운송사업, 특수여객자동차운송사업, 일반/개인 택시 운송사업 등이 해당됩니다.

  • 운행계통의 정의: 노선의 기점, 종점과 그 기점, 종점 간의 운행경로, 운행거리, 운행횟수 및 운행대수를 모두 총칭한 것입니다.

  • 수요응답형 운송사업: 여객의 요청에 따라 운행계통, 운행시간, 운행횟수를 탄력적으로 운영합니다. 운행관리는 탄력 운영 조건이 아닙니다.


2.2. 운수종사자의 의무 및 자격

  • 운수종사자 준수사항: 다른 여객에게 위해나 불쾌감을 줄 우려가 있는 동물을 제지해야 하지만, 장애인 보조견 및 전용 운반상자에 넣은 애완동물은 제외하고 탑승을 허용해야 합니다.

  • 운전업무 종사자격 취득 조건: 나이/운전경력 요건, 운전 적성 정밀검사 기준 충족, 그리고 운전자격시험 합격 또는 교통안전체험교육 수료 요건을 모두 갖추어야 합니다.

  • 운전적성정밀검사 대상 제외: 70세 이상인 사람은 자격유지검사 대상이지만, 자격유지검사의 적합판정을 받고 1년이 지나지 않은 경우에는 검사 대상에서 제외됩니다.


2.3. 버스 운영 체제 및 요금

  • 민영제의 특징: 민간이 서비스 공급 주체, 정부 규제 최소화, 비수익 노선의 공급이 어렵다는 단점이 있습니다. (책임의식 결여로 인한 생산성 저하는 공영제의 단점입니다.)

  • 거리체감제: 이용거리가 증가함에 따라 단위당 운임이 낮아지는 요금체계입니다.

  • BRT (간선급행버스체계) 특성: 중앙버스차로와 같은 분리된 버스전용차로를 제공하고, 효율적인 사전 요금 징수, 다른 교통수단과의 연계가 가능합니다. (전용차로 축소는 옳지 않은 설명입니다.)

  • 대중교통 전용지구 목적: 쾌적한 보행자 공간 확보, 대중교통 운행 원활화, 도심의 교통 환경 개선 및 상업지구 활성화입니다. (상업지구 축소는 목적이 아닙니다.)

  • 교통카드 (MS방식): MS(자기인식) 방식은 정보를 저장하는 자성체가 손상될 위험이 높고, 보안성이 취약합니다.



3. 자동차 구조 및 점검


3.1. 차량 정비 및 고장 징후

  • 천연가스(CNG) 특징: 메탄(CH4)이 주성분(99%)이며, 불완전 연소로 인한 입자상 물질 생성이 적어 친환경적입니다. (유황분을 포함하지 않아 SO2 가스도 방출하지 않습니다.)

  • 차바퀴 헛돌 때 대처: 변속 레버를 전진과 후진 위치로 번갈아 두면서 탈출을 시도합니다. 엔진을 급가속하면 바퀴가 더 깊이 빠질 수 있습니다.

  • 타이어 체인 장착 시 속도: 30km/h 이내 또는 체인 제작사가 추천하는 규정 속도 이하로 주행해야 합니다.

  • 계기판 용어: 수온계는 엔진 냉각수의 온도를 표시합니다.

  • '끼익' 소리 원인: 가속 페달을 밟는 순간 '끼익' 소리가 나는 경우 팬벨트 또는 기타 V벨트의 이완/미끄러짐이 원인일 가능성이 큽니다.

  • 엔진 오버히트 징후: 수온계가 H 부분을 가리킴, 엔진 출력 저하, 노킹 소리. 배터리 방전은 오버히트의 징후가 아닙니다.

  • 핸들(스티어링 휠) 떨림 원인: 주로 타이어의 무게중심(휠 밸런스)이 맞지 않는 경우 발생합니다.

  • 클러치 구비조건: 클러치는 동력 전달 시 회전관성이 적어야 변속 충격을 줄일 수 있습니다. (회전관성이 많아야 한다는 것은 옳지 않습니다.)

  • 스태빌라이저: 좌우 바퀴가 서로 다르게 상하 운동을 할 때 작용하여 차체의 기울기(롤링)를 감소시켜 주는 장치입니다.

  • 공기식 브레이크 장점: 압축 공기 압력으로 큰 제동력을 얻을 수 있으며, 안전도가 높습니다. 클러치 사용 횟수 감소는 감속 브레이크(리타더 등)의 장점입니다.



4. 안전 및 경제 운전 요령


4.1. 운행 중 안전 수칙

  • 버스 운전 특성 유의: 버스는 우회전 시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 안쪽으로 회전하는 내륜차 현상이 발생하므로 보행자나 구조물 접촉 사고에 유의해야 합니다. (뒷바퀴가 바깥쪽으로 회전한다는 것은 옳지 않습니다.)

  • 오르막길 출발: 시동 유지와 안전을 위해 급출발을 삼가고 속도를 줄여 서서히 출발해야 합니다.

  • 비탈길 제동: 비탈길을 내려올 때는 풋 브레이크만 계속 사용하면 제동 효율이 떨어지므로 엔진 브레이크를 함께 사용합니다.

  • 시가지 방어 운전: 버스 정류장에 서기 위해 한쪽으로 붙을 때는 뒤따르는 차에게 운전자의 의도를 신호로 반드시 알릴 필요가 있습니다.

  • 진로 변경: 많은 인원이 탔다고 해서 버스에 우선 통행권이 있는 것이 아니며, 다른 통행차량에 대한 배려와 양보 없이 진로 변경해서는 안 됩니다.

  • 버스 정지 수칙: 정지할 때까지 여유가 있는 경우 브레이크 페달을 가볍게 2~3회 나누어 밟는 단속 조작을 합니다. (10회는 과도합니다.)


4.2. 경제 운전 (에코드라이브)

  • 경제 운전의 원칙: 연료 소모율을 낮추고 공해 배출을 최소화하는 운전 방식입니다. 가능한 한 일정 속도로 주행하는 것이 중요하며, 제동을 최소화해야 합니다.

  • 출발 시 경제 운전: 여름철 시동 후 적정한 공회전 시간은 20~30초 정도이며, 겨울철은 1~2분 정도입니다. 오일 압력이 적정해지면 부드럽게 출발합니다.


4.3. 타이어 및 도로 환경

  • 타이어 마모 영향 요소: 타이어 공기압, 차의 하중, 차의 속도, 커브 주행, 브레이크 사용, 불량한 노면 등이 영향을 줍니다. 추위는 직접적인 마모 영향 요소가 아닙니다.

  • 도로 재질과 마모: 콘크리트 포장도로는 아스팔트 포장도로보다 타이어 마모가 더 많이 발생합니다.

  • 평면곡선도로 주행: 편경사(횡단경사)가 설치되지 않은 곡선 구간에서는 고속 주행이 위험하며, 진입 전에 충분히 감속해야 합니다.



5. 고객 서비스 및 비상 대처


5.1. 고객 서비스 및 직업관

  • 고객의 욕구: 고객은 일반적으로 중요한 사람으로 인식되고 싶어 하며, 기대와 욕구를 수용하고 인정받고 싶어 합니다. (평범한 사람으로 인식되고 싶다는 것은 옳지 않습니다.)

  • 올바른 인사: 인사는 본 사람이 먼저 하는 것이 좋으며, 상대방이 먼저 인사한 경우 즉시 응대합니다.

  • 바람직한 직업관: 사회구성원으로서의 역할 지향적인 직업관, 소명의식을 지닌 직업관 등이 바람직합니다.


5.2. 사고 및 재난 대처

  • 고속도로 사고 대처: 차량 이동이 어려운 경우, 탑승자들을 신속하고 안전하게 가드레일 바깥 등의 안전한 장소로 대피시키는 것이 최우선입니다. (차량 안에서 구난차를 기다리는 것은 2차 사고 위험이 있습니다.)

  • 터널 내 화재 시: 조기 진화가 불가능할 경우, 젖은 수건이나 손 등으로 코와 입을 막고 낮은 자세로 유도등을 따라 신속히 대피해야 합니다. (구조를 기다리는 것은 위험합니다.)

  • 터널 안전 운전: 터널 진입 시 정보 확보를 위해 라디오를 켜서 교통 상황을 확인합니다.

  • 재난 발생 시 조치: 재난 발생 시 운전자는 운전자 본인의 안전보다 승객의 안전 조치를 우선적으로 해야 합니다.

  • 부상자 응급처치: 골절 부상자는 잘못 다루면 오히려 더 위험해질 수 있으므로, 구급차가 올 때까지 가급적 움직이지 않고 기다리는 것이 바람직합니다. (단, 2차 사고 우려 시 예외)







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