롤러운전기능사 필기시험 13회 핵심요약노트 및 실전테스트

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📝 롤러운전기능사 필기시험 13회 핵심 요약노트







아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

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1. 기관(엔진) 및 냉각 장치 주요 사항

롤러운전기능사 시험에서 가장 기본이 되는 엔진의 작동 원리와 관리 기준에 대한 핵심 지식입니다.


1.1 엔진의 작동 원리 및 부품

  • 4행정 디젤 엔진의 흡입 행정: 실린더 내에 공기만을 흡입합니다. (가솔린 기관은 혼합기 흡입)

  • 디젤기관과 관련된 주요 장치: 예열, 연료, 연소. 점화는 디젤기관과 관계없습니다.

  • 오일펌프의 역할: 디젤 엔진에서 오일을 가압하여 윤활부에 공급합니다.

  • 밸브 스프링: 밸브가 닫혀 있는 동안 밸브 시트와 밸브 페이스를 밀착시켜 기밀을 유지합니다.


1.2 엔진 성능 및 윤활 관리

  • 과급기(터보차저) 사용 목적: 체적 효율 증대, 추력 증대, 회전력 증대. 냉각 효율 증대와는 직접적인 관계가 적습니다.

  • 윤활유 점도가 기준보다 높을 때: 윤활유 압력이 다소 높아집니다.

  • 디젤 엔진 연료 순환 순서 (필수 암기): 연료탱크 → 연료공급펌프 → 연료필터 → 분사펌프 → 분사노즐


1.3 기관 과열 및 이상 현상

  • 냉각수량 경고등 점등 원인:

    • 냉각수량 부족

    • 냉각 계통의 물 호스 파손

    • 라디에이터 캡이 열린 채 운행

    • 주의: 냉각수 통로에 스케일(물때)이 없을 때(깨끗할 때)는 원인이 아닙니다.

  • 기관이 과열되는 원인: 물 재킷 내의 물때 형성, 냉각수 부족, 무리한 부하 운전.

  • 팬벨트 장력: 팬벨트 장력이 느슨할 때 기관이 과열됩니다. 장력 과다는 과열 원인이 아닙니다.

  • 디젤 노크(Knock): 착화지연기간이 길어져 실린더 내에 연소 및 압력 상승이 급격하게 일어나는 현상입니다.

  • 노킹의 영향: 기관이 과열될 수 있으며, 열효율 저하, 출력 저하, 부품 손상을 일으킵니다.



2. 전기 및 동력 전달 장치


2.1 전기 장치 및 축전지

  • 디젤 기관 전용 회로: 예열플러그 회로 (가솔린/LPG는 점화 플러그 사용)

  • 기동 전동기 구성품: 전기자, 브러시, 구동피니언. 스테이터는 토크 컨버터의 구성품입니다.

  • 축전지(배터리) 관리:

    • 전해액(황산)은 피부 화상, 의복 손상, 실명을 일으킬 수 있습니다. 라이터를 이용한 점검은 절대 금지입니다.

    • 터미널에 녹이 발생했을 때: 녹을 닦아낸 후 소량의 그리스를 상부에 도포합니다.

  • 방향 지시등 점멸 이상: 한쪽만 정상과 다르게(빠르게/느리게) 작동 시, 전구 단선, 비규정 용량 전구 사용, 소켓 녹 발생이 원인입니다. 플래셔 유닛 고장은 보통 좌우 모두에 영향을 줍니다.

  • 커먼레일 센서: 크랭크 포지션 센서는 크랭크축의 각도, 피스톤 위치, 기관 회전속도를 검출합니다. (밸브 개폐 시기를 감지하지는 않습니다.)


2.2 클러치 및 동력 전달

  • 클러치 페달: 클러치판이 마모될수록 페달의 자유유격은 좁아집니다. (커져서 미끄러진다는 설명은 틀립니다.)

  • 트랜스미션 (변속기) 장치: 운전 중 장비가 전·후진이 되질 않을 때 가장 먼저 점검해야 할 장치입니다.

  • 유니버설 조인트: 양축 끝에 십자형 조인트를 가지는 것은 스파이서 그랜저 조인트입니다.



3. 유압 장치 핵심 이론


3.1 유압 일반 및 작동유

  • 유압 장치의 장점: 작은 동력원으로 큰 힘을 낼 수 있고, 과부하 방지 및 운동 방향 변경이 용이합니다.

  • 유압 장치의 단점: 고장 원인의 발견이 어렵고, 구조가 복잡합니다.

  • 유압 작동유 점도: 점도가 지나치게 낮으면 유압 실린더의 속도가 늦어지고 유압이 떨어집니다.

  • 밀봉 장치: 회전축 둘레의 누유를 방지하는 것은 기계적 실입니다.


3.2 유압 펌프 및 밸브

  • 플런저펌프: 경사판의 각을 조정하여 토출 유량을 변화(용량 조정)시키는 펌프입니다.

  • 유압 모터 용량: 입구압력(kgf/cm²)당 토크로 나타냅니다.

  • 유압 모터 특징: 넓은 범위의 무단변속이 용이합니다.

  • 체크밸브 (유압 브레이크): 연료 압송이 정지될 때 닫혀 연료 라인 내에 잔압을 유지시켜 베이퍼 로크 현상을 방지합니다.

  • 쿠션 기구: 실린더 행정의 끝에서 피스톤이 커버에 충돌하는 충격을 흡수하고 손상을 방지하기 위해 설치합니다.

  • 과부하(포트) 릴리프밸브: 방향전환밸브가 중립 상태일 때 실린더가 외력에 의해 충격을 받아 발생하는 고압을 릴리프시키는 밸브입니다.

  • 숨 돌리기 (Air Breathing) 현상: 공기가 실린더에 혼입되어 작동 지연, 서지압 발생, 피스톤 작동이 불안정하게 됩니다. 오일 공급이 부족해지는 현상입니다.



4. 롤러 작업 및 구조


4.1 롤러의 작동 및 관리

  • 아스팔트 다짐 작업 시 살수 이유: 바퀴에 아스팔트 부착 방지를 위해서입니다.

  • 롤러 살수 장치 노즐 분사 방식: 기계식 또는 전기식입니다.

  • 타이어 롤러의 부가 하중: 차체 하부에 철재를 사용하며, 차체 내부에는 물 또는 모래를 적재하기도 합니다.

  • 타이어 롤러 차륜 지지방식: 노면 상태와 관계없이 균일한 하중으로 다짐 작업을 할 수 있도록 하는 것이 주된 작용입니다.


4.2 롤러 주행 및 구조

  • 롤러 주행 작업 주의사항:

    • 경사지를 운행할 때는 저속으로 운전해야 합니다.

    • 경사지를 옆으로 운행하거나 회전하면 안 됩니다.

    • 천천히 출발하고 천천히 멈춥니다.

  • 종감속장치 동력 전달 방식: 평기어식, 베벨기어식, 체인 구동식. 벨트 구동식은 해당되지 않습니다.

  • 머캐덤 롤러 변속기 부품: 시프트 포크, 시프트 축, 변속기어. 차동기어 록 장치는 아닙니다.



5. 건설기계 관리 법규


5.1 등록 및 검사

  • 건설기계 사업: 건설기계 대여업, 정비업, 매매업, 해체재활용업. 건설기계 재생업은 해당되지 않습니다.

  • 등록 사항 변경 신고: 건설기계 소유자는 시·도지사에게 신고해야 합니다.

  • 변경 신고서 첨부 서류: 건설기계 검사증을 첨부해야 합니다.

  • 수시검사 명령: 시·도지사는 수시검사를 받아야 할 날부터 10일 이전에 명령서를 교부해야 합니다.

  • 정기검사 불합격 정비 명령 기간: 1개월 이내입니다.

  • 임시 운행 기간:

    • 수출을 하기 위하여 선적지로 운행하는 경우: 15일 이내.

    • 임시 운행 사유가 아닌 경우: 말소 등록을 하기 위하여 운행하는 경우.


5.2 면허 및 벌칙

  • 건설기계 조종사 면허 취소 사유:

    • 거짓이나 부정한 방법으로 면허를 받은 경우.

    • 면허 효력정지 기간 중 건설기계를 조종한 때.

    • 정기적성검사를 받지 않거나 불합격한 경우 면허를 취소하여야 합니다. (효력 정지가 아닙니다.)

  • 불법 주차 및 소음 발생 벌칙: 주택가 주변의 도로 등에 주차하여 소음 등으로 생활 환경을 침해한 자에게는 50만원 이하의 과태료가 부과됩니다.

  • 건설기계 관리법의 입법 목적: 건설기계의 효율적인 관리, 안전도 확보, 건설공사의 기계화 촉진입니다. 규제 및 통제를 목적으로 하지 않습니다.



6. 안전 관리 및 재해 예방


6.1 보호구 및 안전 조치

  • 안전 보호구: 안전모, 안전화, 안전장갑. 안전가드레일은 보호구가 아닌 안전 시설물입니다.

  • 보안경 사용 이유: 유해 약물 침입 방지, 비산되는 칩에 의한 부상 방지, 유해 광선으로부터 눈 보호. (떨어지는 중량물을 피하기 위해서는 안전모, 안전화가 필요합니다.)

  • 수공구 사용 주의사항: 작업에 알맞은 공구를 사용하고, 올바른 방법으로 사용해야 합니다. 개인이 만든 공구는 일반적인 작업에 사용하지 않아야 합니다.

  • 화재 진행 시 최우선 조치: 소화하기 힘든 화재 현장에서는 제일 먼저 인명 구조를 취해야 합니다.


6.2 작업 환경 안전

  • 방호장치의 일반 원칙: 작업점의 방호, 외관상의 안전화, 기계 특성에의 적합성이 원칙입니다. (부적합성은 틀린 설명입니다.)

  • 지상 가스 배관 외면 표시 사항: 사용 가스명, 가스 흐름방향, 최고 사용 압력. 소유자명은 의무 표시 사항이 아닙니다.

  • 특별고압 가공 송전선로: 154,000V 가공전선은 피복전선이 아닌 나선(나전선)으로 가설합니다.

  • 활선 접촉 사고 발생 시 조치 요령: 사고 당사자가 모든 상황을 처리한 후 통보하는 것이 아니라, 응급조치 후 상사인 안전담당자 및 작업 관계자에게 즉시 통보하는 것이 가장 중요합니다.







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