물류관리사 필기시험 2회 2과목 핵심요약노트 및 실전테스트

날짜:

                                      

📝 물류관리사 필기시험 2회 2과목 핵심 요약노트






아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

실전테스트를 하는 것을 권해 드립니다.


실전테스트를 바로 하실 분은 

본 글 맨 하단으로 가시면 '실전테스트 바로가기' 링크를 통해 바로 넘어갈 수 있습니다.




1. 운송 원가 및 운임 결정 이론


운임 결정 이론의 이해

운임 결정 이론 중 가장 현실적인 입장은 **절충설(Theory of Compromise)**입니다.

  • 최고한도 (상한선): 수요자 측면의 운임부담능력(용역가치설)

  • 최저한도 (하한선): 공급자 측면의 운송원가(생산비설)

  • 실제 운임: 운임부담능력과 운송원가 사이에서 결정됩니다.


운임 결정에 영향을 미치는 요인

운송되는 화물의 특성이나 운송 조건에 따라 운임이 달라집니다.

  1. 화물 밀도(Density): 밀도가 높을수록 동일 용적에 많이 적재 가능하여 운임은 낮아집니다.

  2. 취급 단위: 취급 단위가 클수록 운송 단위당 고정비가 낮아져 효율적입니다.

  3. 위험도: 파손, 분실 등 사고 발생 가능성이 높을수록 운임은 높아집니다.

  4. 적재 작업 난이도: 적재 작업이 어렵고 적재성이 떨어질수록 운임은 높아집니다.

  5. 운송 거리: 운송 거리가 길어질수록 총 운송원가는 증가하고 운임이 높아집니다.


화물 운송의 3대 구성 요소

화물 운송은 다음 세 가지 요소로 구성됩니다.

  1. 운송방식 (Mode): 도로운송, 해상운송, 철도운송, 항공운송 등

  2. 운송경로 (Link): 운송수단이 실제로 이동하는 통로나 선로

  3. 운송연결점 (Node): 화물이 모이거나 흩어지고 환적되는 지점 (터미널, 항만 등)



2. 도로운송 및 차량 관리


화물자동차 운영 효율성 지표

  • 영차율: 총 운행거리 중 실제로 화물을 적재하고 운행한 거리의 비율입니다. (적재거리를 총 운행거리로 나눔)

  • 가동률: 일정 기간 동안 운송 또는 운송을 위해 운행한 일수의 비율입니다.

  • 복화율: 편도 운송 후 귀로에 화물 운송을 수행한 정도를 나타냅니다.

  • 적재율: 차량의 적재정량 대비 실제 화물을 적재한 비율입니다.

운송 운영 효율화를 위한 원칙은 가동률, 영차율, 회전율을 모두 최대화하는 것입니다.


화물자동차의 중량 정의

  • 공차중량: 연료, 냉각수, 윤활유 등 운행에 필요한 장비를 모두 갖춘 상태의 차량 중량입니다.

  • 최대적재량: 화물자동차에 허용되는 최대 적재 가능한 화물의 중량입니다.

  • 차량의 총중량: 차량 중량, 화물 적재량, 승차 중량을 모두 합한 중량입니다.


전용 특장차의 종류

  • 폴 트레일러 트럭 (Pole-trailer Truck): 대형 목재, 대형 파이프, H형강 등의 장척화물 운송에 적합합니다. 견인차량과 긴 폴(Pole)로 연결됩니다.

  • 분립체수송차 (Bulk Carrier): 시멘트, 곡물 등 가루나 작은 알갱이 형태의 화물을 자루 없이 산물 상태로 운반합니다. (참고: 반도체 등을 진동 없이 운송하는 차량은 무진동 차량입니다.)


운송원가 (고정비 성격)

매출액이나 운행거리와 관계없이 기간에 따라 일정하게 발생하는 비용입니다.

  • 운전기사 인건비, 통신비, 복리후생비, 보험료, 차량 할부금 등이 해당합니다. (유류비, 수선유지비, 타이어비 등은 변동비입니다.)



3. 운송 시스템 및 계획


TMS와 WMS의 구분

  • TMS (Transportation Management System): 운송과정의 정보를 관리하며, 최적의 수송경로, 운송수단, 차량 일정 관리, 화물 추적, 운임 계산 자동화 등을 지원합니다.

  • WMS (Warehouse Management System): 화물의 입고, 피킹, 재고관리, 창고 공간 효율의 최적화 등 창고 내 물류 데이터를 자동 처리하는 시스템입니다.


공동 수 · 배송 시스템

여러 화주가 하나의 운송 시스템을 공유하는 방식입니다.

  • 장점: 물류비 절감, 차량 운행 효율성 제고 (적재율/영차율 향상).

  • 구축 전제 조건: 물류 표준화, 유사한 배송 조건, 적합한 품목의 존재.

  • 구축 장애 요인: 물류 서비스의 차별화 유지를 원하는 경우 공동화가 어렵습니다.


수 · 배송 계획 수립 원칙 (최적화)

효율적인 수 · 배송 계획 수립을 위한 일반적인 원칙입니다.

  1. 집화와 배송은 함께 이루어지도록 계획합니다.

  2. 효율적인 수송경로를 위해 대형 차량을 우선 배차합니다.

  3. 배송지역의 범위가 넓을 경우, 운행 경로 계획은 물류센터에서 가장 먼 지역부터 수립합니다.

  4. 배송날짜가 상이한 경우에는 경유지를 구분하여 계획합니다.

  5. 배송 경로는 상호 교차되지 않도록 합니다.



4. 해상운송 및 국제물류


컨테이너 총중량 검증 (VGM) 제도

SOLAS(해상에서의 인명안전을 위한 국제협약)에 따라 도입되었습니다.

  • 적용 대상: 수출을 위해 화물이 적재된 개별 컨테이너입니다. (환적 컨테이너 및 공 컨테이너는 제외)

  • 오차 허용 범위: 해당 컨테이너 총 중량의 **5% 이내의 오차 (plus/minus 5%)**에서 인정됩니다.


해상운송 책임 협약 비교 (헤이그 규칙 vs 함부르크 규칙)

  • 헤이그 규칙 (Hague Rules) 주요 특징

    • 책임 구간: From Tackle to Tackle (선적 시 부터 양화 시 까지)

    • 항해 과실: 운송인 면책

    • 책임 한도: 1포장당 100파운드 (상대적으로 낮음)

  • 함부르크 규칙 (Hamburg Rules) 주요 특징

    • 책임 구간: From Receipt to Delivery (수취 시 부터 인도 시 까지) - 책임 범위 확대

    • 항해 과실: 운송인 책임으로 규정

    • 책임 한도: SDR(특별인출권)을 사용하여 책임 한도액 인상


정박 기간 (Laydays) 관련 조건

  • SHEX (Sundays and Holidays Excepted): 일요일과 공휴일을 정박 일수에 산입하지 않습니다.

  • WWD (Weather Working Days): 하역 가능한 기상 조건의 날짜만 산입합니다.

  • CQD (Customary Quick Despatch): 해당 항구의 관습적 하역 능력에 따라 가능한 한 빨리 하역하는 조건입니다.

  • Running Laydays (연속 정박기간): 하역 개시일부터 끝날 때까지의 모든 기간을 정박 기간으로 계산합니다. (일요일, 공휴일, 불가항력 포함)


용선 계약 시 묵시적 확약

용선 계약서에 명시되지 않아도 당연히 전제되는 선주의 의무입니다.

  • 내항성 있는 선박 제공

  • 신속한 항해 이행

  • 부당한 이로(離路) 불가

  • 위험물의 미적재


국제 물류 주선업자 (Freight Forwarder)의 역할

운송 주선인은 통상 자기 명의로 운송인과 운송 계약을 체결하며, 다음과 같은 특징을 가집니다.

  • 복합 운송에서 전 운송 구간에 운송 책임을 집니다.

  • 여러 화주의 **소량 화물(LCL)**을 모아 하나의 컨테이너로 만드는 **혼재 운송(Consolidation)**을 주로 취급합니다.

  • 화주를 대신하여 적하 보험 업무를 처리해 줄 수 있습니다.

  • 수출입 화물의 통관 절차를 대행할 수 있으나, 국가에 따라 관세사 등 통관 허가를 받은 자만이 할 수 있습니다.



5. 항공 및 철도 운송


항공 화물의 특성

항공 운송은 신속성을 바탕으로 합니다.

  • 적합 화물: 중량이나 부피에 비해 고가인 화물, 긴급한 수요와 납기가 임박한 화물, 시간의 흐름에 따라 가치가 변동되는 화물.

  • 비적합 화물: 취급과 보관 비용이 낮은 화물. (항공 운송은 운임 자체가 높으므로 총물류비 절감을 위해 고가 화물을 운송하는 것이 유리합니다.)


항공 화물 운임 계산 (용적 중량)

항공 운임은 실제 중량과 용적 중량 중 높은 중량을 기준으로 책정합니다.

  • 용적 중량 기준: 1 kg = 6,000 cm³ (또는 166 in³ 당 1 파운드)

  • 계산 예시: 최대용적(가로 x 세로 x 높이)을 6,000으로 나눈 값이 용적 중량이 됩니다.

    • 화물 용적: 270,000 cm³

    • 용적 중량 계산: 270,000 / 6,000 = 45 kg

    • 실제 중량 40 kg보다 높으므로 45 kg에 해당하는 요율을 적용합니다.


철도 운송의 특징

  • 장점: 환경 친화적, 화물의 중량에 크게 영향을 받지 않음, 계획적인 운행이 가능.

  • 단점: 적합 차량을 적절한 시기에 즉시 배차하기가 어려워 배차의 탄력성이 낮습니다.


철도 화물 봉인 (Sealing)

화차의 봉인은 내용물의 도난, 변조 등 부정행위 여부를 확인하기 위한 것으로 송화주의 책임으로 하여야 합니다.



6. 기타 운송 및 법규


화물자동차 안전 운임 가산 (컨테이너 품목)

화물자동차 운수사업법에 따라 컨테이너 운임에 특정 화물에 대한 할증이 적용됩니다.

  • 위험물, 유독물, 유해화학물질: 해당 구간 운임에 30% 가산

  • TANK 컨테이너 (위험물 아닌 경우): 해당 구간 운임에 30% 가산

  • 덤프 컨테이너: 해당 구간 운임에 25% 가산

  • 화약류: 해당 구간 운임에 100% 가산

  • 방사성 물질: 해당 구간 운임에 150% 가산


택배 표준 약관 (운송장 및 수탁 거절)

  • 손해 배상 한도액: 고객(송화인)이 운송장에 운송물 가액을 기재하지 않은 경우, 손해 배상 한도액은 50만 원이 적용됩니다.

  • 할증 요금: 할증 요금을 지급하는 경우 각 운송 가액 구간별 최고가액이 적용됨을 명시합니다.

  • 수탁 거절 사유: 운송물 1포장의 가액이 300만 원을 초과하는 경우, 운송물의 인도 예정일에 따른 운송이 불가능한 경우 등이 있습니다.







핵심포인트에 대한 공부가 되셨다면

아래에 '실전테스트 바로가기' 링크를 통해 

실제 시험처럼 실전테스트를 해 볼 수 있습니다.