버스운전자격 필기시험 4회 핵심요약노트 및 실전테스트

📝 버스운전자격 필기시험 4회 핵심 요약노트

아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

본 글 최하단에

실전테스트를 하시면 됩니다.

1. 교통 법규 및 안전 운전 기본

1.1 도로교통법 정의 및 안전표지

길 가장자리 구역: 보도와 차도가 구분되지 않은 도로에서, 보행자의 안전 확보를 위해 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분입니다.
안전표지: 도로상태가 위험하거나 위험물이 있을 때 도로 사용자에게 이를 알리는 표지는 주의표지입니다.
보행자 통행방법:
- 보도에서는 우측통행이 원칙입니다.
- 보도 통행이 힘든 경우에도 원칙적으로 차도로 통행할 수 없습니다. (부득이한 경우 제외)

1.2 등화 및 운전 행위

밤 운전 시 전조등: 밤에 서로 마주보고 진행할 때에는 전조등의 밝기를 줄이거나 빛의 방향을 아래로 향하게 하거나 일시적으로 꺼야 합니다. (밝기를 높여서는 안 됨)
운전면허 결격 사유: 듣지 못하는 사람은 제2종 운전면허를 받을 수 있습니다. (단, 제1종 대형/특수 면허는 결격사유에 해당)
범칙금 (교차로 통행방법 위반): 승합자동차의 경우 6만원입니다.
범칙금 납부 지연: 납부 기간 이내에 범칙금을 납부하지 않으면 통고받은 범칙금에 **100분의 20 (20%)**를 더한 금액을 납부해야 합니다.
앞지르기 금지 위반: 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나, 앞차가 나란히 가고 있는 경우, 위험 방지를 위해 정지/서행하는 차 앞에서 앞지르기를 할 수 없습니다. 특히, 앞차의 좌측에 다른 차가 나란히 갈 때 앞지르기는 금지됩니다. (우측 아님)
고속도로 금지 행위: 고속도로에서는 횡단, 후진, 유턴을 할 수 없습니다.
승차인원 제한: 자동차의 승차인원은 승차정원의 100% 이내여야 합니다. (130% 이내 아님)
좌석안전띠 의무 착용: 긴급자동차를 그 본래의 용도에 의하지 않고 운전하는 때에는 좌석안전띠를 매야 합니다. (본래 용도 외 운행 시)

1.3 벌칙 및 사고 유형

신호기 조작/시설 손괴 벌칙: 3년 이하의 징역이나 700만원 이하의 벌금에 처합니다. (교통 위험 시 5년 이하 징역이나 1,500만원 이하 벌금)
도주(뺑소니)가 아닌 경우: 사고 운전자가 자기 차량 사고에 대한 조치 없이 가버린 경우는 뺑소니가 아닙니다.
교통사고 3대 요인: 인적 요인, 교통환경적 요인 (도로구조/시설), 자동차적 결함 요인입니다. 제도적 요인은 3대 요인에 속하지 않습니다.
사고 발생 요인 비중: 인적 요인이 가장 많은 비중을 차지합니다.

2. 여객자동차 운수사업 법규

2.1 사업의 종류 및 면허

운송사업용 자동차 기준: 시내, 농어촌, 마을, 시외버스 운송사업 모두 국토교통부령으로 정하는 자동차를 사용해야 합니다.
면허 조건: 관할관청은 필요하다고 인정하면 운송할 여객 등에 관한 업무의 범위나 기간을 한정하여 면허(한정면허)를 하거나 필요한 조건을 붙일 수 있습니다.
자동차 표시: 자동차의 표시는 외부에서 알아보기 쉽도록 차체 면에 인쇄하는 등 항구적인 방법으로 표시해야 합니다. (안쪽에서 하는 것이 아님)
- 전세버스: ‘전세’ 표시
- 특수여객자동차: ‘장의’ 표시

2.2 버스 운행 형태 및 시스템

광역급행형 특징 (시내/농어촌버스):
- 기점 및 종점으로부터 5km 이내의 지점에 위치한 각각 4개 이내의 정류소에만 정차하면서 운행합니다. (4km 이내, 3개 이내 아님)
역류버스전용차로 특징:
- 일방통행로에서 차량 진행 반대 방향으로 버스 전용차로를 제공합니다.
- 시행 준비는 까다로우나, 가로변 차로에 비해 시행 비용이 많이 듭니다.
버스 요금 체계:
- 단일(균일)운임제: 이용 거리와 관계없이 일정하게 설정된 요금을 부과합니다.
- 거리운임요율제(거리비례제): 단위거리당 요금(요율)과 이용거리를 곱해 요금을 산정합니다.
- 시내버스 운임: 동일한 특별시/광역시/시/군 내에서는 단일운임 적용을 기본체계로 합니다. (시(읍)계 외 지역은 구역제, 구간제, 거리비례제)
교통카드 시스템 구성: 교통카드 → 단말기 → 집계시스템 → 충전시스템 → 정산시스템 순서로 구성됩니다.
교통카드 도입 효과 (정부 측면): 대중교통 이용률 제고로 교통환경 개선의 효과가 기대됩니다. (이용자 측면 아님)

2.3 운전자격 및 차량 관리 준수 사항

운전자격증명 관리: 운수종사자가 퇴직하는 경우, 운송사업자는 운전자격증명을 지체 없이 해당 운전자격증명 발급기관에 제출해야 합니다. (조합에 제출할 의무가 없는 것이 아님)
전세버스 준수 사항:
- 난방장치 및 냉방장치를 설치해야 합니다.
- 앞바퀴는 재생한 타이어를 사용해서는 안 됩니다.
- 어린이 통학 운송 계약 체결 시에는 관할관청의 허가가 아닌 도로교통법 제52조에 따른 어린이 통학버스 신고를 해야 합니다.
소화설비 설치 기준: 승차정원 7인 이상 승용자동차에는 능력단위 1 이상인 소화기 1개 이상을 설치해야 합니다.

3. 자동차 구조 및 관리

3.1 기관 (엔진)

피스톤 링의 기능: 기밀 작용, 오일 제거 작용, 열전도 작용이 있으며, 강도 보강 작용은 기능이 아닙니다.
조속기 (Governor): 저속에서 기관이 멈추는 것을 방지하고, 최고 회전 속도에서 속도가 더 높아지는 것을 방지합니다. 분사 시기를 조정하는 것은 타이머입니다.
LPG 엔진 예열기: 냉각수의 열을 이용하여 액상의 연료가 기화하는 데 필요한 열을 공급합니다.
점화 플러그 간극 조정: 접지 전극을 구부려 조정해야 합니다. (중심 전극 아님)

3.2 동력 전달 및 현가 장치

클러치 구비 조건: 클러치는 회전 관성이 적어야 합니다. (많아야 하는 것이 아님)
완충장치 (쇽옵소버): 노면에서 발생한 스프링의 진동을 재빨리 흡수하여 승차감을 향상시키고 스프링의 피로를 줄입니다.
조향장치: 자동차의 진행 방향을 좌우로 자유로이 변경시키는 장치입니다.

3.3 제동 및 기타 장치

브레이크 단내: 치과에서 이를 갈 때 나는 듯한 단내가 심하게 나는 경우는 브레이크 장치 부분의 과열 고장 증상입니다.
ABS (Anti-lock Brake System): 급제동이나 미끄러운 도로 제동 시 바퀴 잠김을 방지하여 핸들의 조향 성능을 유지시켜 줍니다.
- ABS 작동 시 브레이크 페달을 잠깐 밟았다 떼는 것이 아니라, 버스가 완전히 정지할 때까지 계속 힘껏 밟고 있어야 합니다.
배터리 방전 원인: 배터리액 부족, 팬 벨트 느슨함, 단자 풀림/부식 등이 원인이며, 타이어의 편마모는 제동 편차의 원인이지 방전 원인은 아닙니다.
고장 증상 조치: 유압식 클러치에서 기어 변속이 안 될 경우 케이블 상태를 확인하는 것은 케이블식 클러치에 해당합니다. 유압식은 유압 계통을 점검해야 합니다.

3.4 자동차 관리 및 점검

자동차 관리 (전면 유리): 기름이나 왁스가 묻어 있는 걸레로 전면 유리를 닦아내면 안 됩니다. (야간 빛 반사 위험)
정기 검사: 자동차의 정기 검사는 검사 유효기간 만료일 전후로 31일 이내에 받아야 합니다.
겨울철 관리 사항: 월동 장비, 부동액, 정온기 상태 점검에 신경 써야 하며, 냉각 장치 점검은 주로 여름철 관리 사항입니다.

4. 안전 운전 요령 및 방어 운전

4.1 운전 능력 및 자세

운전자의 정보 처리 과정: 지각 → 식별 → 행동 판단 → 반응 순서가 옳습니다.
사람의 운전 능력: 사람의 운전 능력에는 한계가 있음을 항상 인식해야 합니다.
운전자의 기본 자세: 교통 법규 준수, 여유와 양보, 운전 기술 과신 금물입니다. 안전한 추측 운전은 위험합니다.
공주 거리: 운전자가 위험을 느끼고 브레이크를 밟았을 때 자동차가 제동되기 전까지 주행한 거리입니다. (정지될 때까지 아님)

4.2 특수 상황 운전

수막 현상 (Hydroplaning) 방지: 고속 운전을 피하고, 타이어의 공기압을 높게 합니다.
야간 운전 요령: 해가 저물면 전조등을 점등하고, 주간보다 속도를 낮춥니다. 실내를 불필요하게 밝게 하지 않습니다.
내리막길 운전: 내리막길을 내려가기 전 미리 감속하고, 엔진 브레이크를 사용하여 페이드 현상을 예방합니다. 경사가 비슷하다면 오르막과 내리막 기어 단수를 동일하게 사용하는 것이 적절합니다.
빙판길/눈길 출발: 미끄러운 길에서는 (승용차 기준) 기어를 2단에 넣고 반클러치를 사용하는 것이 효과적입니다.
비 오는 날 운전: 비가 내리는 날에는 꼭 밤이 아니더라도 차폭등을 켜고 운행하는 것이 좋습니다.

4.3 위험 예측 및 방어 운전

방어 운전의 개념: 미리 위험한 상황을 피하고, 위험에 직면했을 때 효과적으로 회피할 수 있도록 운전하는 것을 말합니다. 안전 운전과 방어 운전은 별개의 개념으로 양립시키는 것이 아닙니다. (항상 중요하게 생각해야 함)
교차로 특징: 교차로는 사각이 많으며 교통사고가 가장 많이 발생하는 지점 중 하나입니다.
교차로 방어 운전: 좌/우회전 시에는 방향 신호등을 정확히 켜고 주변을 살핍니다. 다른 조치 없이 살피는 것은 부족합니다.
커브길 위험: 커브길은 도로 이탈의 위험이 있습니다. (위험이 없는 것이 아님)
이면 도로 위험성: 보도 등 안전시설이 부족하고, 보행자 횡단이 빈번하며, 어린이 사고 위험이 높습니다. 일방통행 도로가 대부분인 것은 아닙니다.

4.4 타이어 및 시설

타이어 수명 단축 요인: 공기압이 낮을 때, 브레이크 밟는 횟수가 많을 때, 주행 속도가 증가할수록, 아스팔트보다 콘크리트 도로를 많이 달릴 때입니다. 주행 속도를 줄일수록 수명이 짧아지는 것은 아닙니다.
비상 주차대 설치 장소: 긴 터널, 길 어깨 폭이 2.5m 미만으로 설치되는 고속도로, 길 어깨를 축소하여 건설되는 긴 교량 등입니다.

5. 운수 종사자 서비스 및 응급 처치

5.1 운수 종사자의 자세

인간 행동의 환경적 요소: 인간관계, 사회 문화 등이 해당됩니다. 소질, 일반 심리, 심신 상태 등은 개인적 요소입니다.
정신적 피로: 주의 산만, 긴장/주의력 감소, 집중력 저하 등이 있으며, 손 또는 눈꺼풀이 떨리고 근육 경직은 신체적 피로에 해당합니다.
승객의 욕구: 기억되고 싶어 하고, 편해지고 싶어 하고, 존경받고 싶어 합니다. 지적받고 싶어 하지 않습니다.
담배꽁초 처리: 버스 안은 금연이 원칙이며, 차창 밖으로 버리는 것은 틀린 주의사항입니다.
잘못된 직업관: 육체노동을 천시하는 것은 잘못된 직업관입니다.

5.2 서비스와 인사

서비스의 특징: 서비스는 무형성, 동시성, 인적의존성, 소멸성, 무소유권, 변동성, 다양성이 특징이며, 소유권이 없습니다.
인사의 순서: 정중하게 허리를 굽힐 때 등과 목이 일직선이 되도록 합니다. 될 수 있는 한 빨리 고개를 드는 것은 틀립니다. (여유를 가지고 천천히)
악수 청하는 사람: 악수는 선배가 후배에게, 기혼자가 미혼자에게, 여자가 남자에게 청하는 것이 일반적입니다.

5.3 응급 처치

다발성 손상 시 우선 순위: 교통사고에 의한 다발성 손상 시 가장 먼저 해야 할 것은 기도 유지입니다.
부상자 관찰 사항: 출혈 상태, 신체 및 구토 상태, 의식 상태 등을 관찰합니다. 과거의 병력은 응급처치 시 가장 먼저 관찰할 사항은 아닙니다.
흉부 압박 비율: 흉부 압박 시 압박과 이완의 비율은 50:50입니다.

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