건설기계정비기능사 필기시험 6회 핵심요약노트 및 실전테스트

📝 건설기계정비기능사 필기시험 6회 핵심 요약노트

아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

본 글 최하단에

실전테스트를 하시면 됩니다.

1. 기관 (Engine) 분야 핵심 정리

엔진 측정 및 정비 기준

크랭크축 틈새 측정: 크랭크축과 저널 베어링 틈새 측정 시에는 **플라스틱 게이지(Plastic Gauge)**가 가장 적합합니다.
실린더 보링 치수 계산:
- 마멸된 실린더는 최대 마모 측정값에 수정 절삭량(보통 0.2mm 단위)을 더하여 보링 치수를 결정합니다.
- 예시: 표준 90mm에서 0.26mm 마멸 시 보링 치수는 90.26mm + 0.24mm (다음 스텝) = 90.50mm로 결정합니다.
압축비 계산:
- 압축비 = (행정 체적 + 연소실 체적) / 연소실 체적
- 압축비 = 1 + 행정 체적 / 연소실 체적
- 연소실 체적 (Vc) = 실린더 총 체적 (V) - 행정 체적 (Vs)
- 예시: 총체적 1,000cc, 행정체적 850cc
  - Vc = 1000 - 850 = 150cc
  - 압축비 = 1 + 850 / 150 = 6.67 : 1

엔진 성능 및 냉각 장치

디젤 기관 검은 연기 원인: 연료 과다, 공기 부족 (공기청정기 막힘), 분사 시기 및 분사 압력 이상(압력 낮음)이 주 원인입니다. 연료 중 공기 흡입은 시동 불량이나 속도 불규칙을 유발합니다.
밸브 열 방출: 밸브 헤드가 받는 열은 페이스를 통해 약 75%, 스템을 통해 약 25%가 방출됩니다.
냉각 장치:
- 냉각수 정상 온도는 80~85°C 정도입니다.
- 전동 팬은 냉각수 온도에 따라 작동하며, 엔진 시동과 동시에 회전하는 것이 아닙니다. (약 85~100°C에서 간헐적 작동)
팬 벨트 장력:
- 장력이 너무 크면(팽팽) 베어링 마모 촉진 및 과냉 유발.
- 장력이 너무 작으면(헐거움) 냉각수 순환 불량으로 기관 과열 유발. (점화 시기가 빨라지는 것과는 무관합니다.)
피스톤 간극 과다 현상: 압축 압력 저하(블로바이에 의해), 피스톤 슬랩, 엔진 출력 저하, 오일 소비 증대 등을 유발합니다. 압축 압력이 상승하지 않습니다.

터보차저 및 연료 장치

터보차저 측정: 터빈 축의 축방향 유격(Axial Play)은 다이얼 게이지로 측정합니다.
공기빼기 (에어 빼기): 독립식 분사 펌프의 공기빼기 작업은 공급 펌프 출구 및 연료 필터 출구 파이프 피팅을 풀고 플라이밍 펌프를 작동시켜 기포가 나오지 않을 때까지 진행합니다.
솔레노이드 밸브 점검: 분사 펌프 연료 차단 솔레노이드 밸브는 작동음과 저항값으로 단품 점검합니다.
예열 장치 점검: 예열 플러그의 단선, 양부, 저항값, 파일럿(표시등) 점검이 중요하며, 접지 전극 점검은 일반적인 예열 장치 점검 사항은 아닙니다.

2. 전기 및 안전 분야 핵심 정리

축전지 및 전기 안전

축전지 터미널 식별: P, N 문자 표시, 부호(+, -) 표시, 굵기(굵은 것 +), 색상(적색 +, 흑색 -)으로 식별합니다. 터미널의 요철로 식별하지는 않습니다.
충전 안전 수칙:
- 전해액 온도는 45°C 이상 되지 않게 관리합니다.
- 충전 중 발생하는 수소가스 배출을 위해 환기장치를 해야 합니다.
- 각 셀의 벤트 플러그는 열어 두거나 헐겁게 닫아 두어 가스를 배출시켜야 합니다.
- 2개 이상 동시 충전 시에는 직렬 접속하여 충전합니다. 발전기와 병렬 접속은 위험합니다.
급속 충전 안전 조치: 축전지를 탈거하지 않고 급속 충전할 경우, 발전기 다이오드 손상을 막기 위해 축전지 양측 케이블을 분리하는 것이 안전합니다.
다이오드의 특징: 소형, 경량이며 예열 시간이 필요 없으나, 150°C 이상의 고온에 약하고 고전압에도 약합니다. 200°C 이상 사용은 어렵습니다.

산업 안전 및 공구 관리

산업재해 분석 (연천인율): 재해자수 / 평균 근로자수 × 1,000
- 연천인율은 근로자 1,000명을 기준으로 한 재해 발생 건수의 비율입니다.
용접 시 안전: 아크 용접 시 발생하는 빛을 가리는 이유는 빛 속에 포함된 강한 자외선과 적외선이 눈의 각막을 손상시키기 때문입니다.
전동 공구 사용 금지 사항: 전기 드릴 사용 시 감전 사고 예방을 위해 장갑을 끼고 작업하면 안 됩니다. (장갑이 회전부에 말려 들어가 심각한 재해를 유발할 수 있습니다.)
수공구 보관: 종류와 크기를 구분하여 공구함에 정리합니다. 한곳에 무질서하게 모아서 보관하지 않습니다.
측정기 (마이크로미터) 보관: 앤빌과 스핀들 측정면을 밀착시키지 않고 약간 띄워 둔 상태로 보관합니다.

3. 섀시 및 유압 장치 핵심 정리

유압 장치 및 작동유

유압 펌프 종류: 가장 고압용으로 사용되는 펌프는 피스톤 펌프입니다. (기어 펌프 < 베인 펌프 < 피스톤 펌프 순)
액추에이터 기능: 작동유의 **압력 에너지를 기계적 에너지 (힘, 회전)**로 변환하는 장치입니다. (실린더, 유압 모터 등)
유압 작동유 요구 조건 (틀린 것):
- 인화점과 발화점이 높아야 안전합니다. (낮을 것 → 틀림)
- 온도 변화에 따른 점도 변화가 작을 것(점도 지수가 높을 것)
- 강력한 유막 형성 및 내마모성이 좋을 것
- 열팽창 계수가 작을 것
오염 제거 장치: 펌프 흡입관로에 설치하여 흡입되는 불순물을 제거하는 것은 스트레이너입니다.
유압 장치 고장 시 펌프 개조 금지: 유압 펌프나 모터는 절대 임의로 개조해서 사용하면 안 됩니다.
유체 클러치 효율 저하 방지: 유체 클러치 내에서 맴돌이 흐름으로 인한 충돌을 방지하고 효율을 개선하는 부품은 가이드 링입니다.

제동 및 동력 전달 장치

디스크 브레이크 특징 (틀린 것):
- 디스크와 패드의 마찰 면적이 작기 때문에 패드의 누르는 힘을 크게 해야 합니다. (드럼 브레이크 대비)
- 방열이 우수하고 열 변형에 강합니다.
- 자기 배력 작용이 거의 없습니다.
동력 조향 고장 시 밸브: 동력 조향장치 고장 시 수동 조작을 가능하게 하는 밸브는 안전 체크 밸브입니다.
제동력 계산 (유압 브레이크):
- 제동력 = (휠 실린더 피스톤 면적 / 마스터 실린더 피스톤 면적) × 마스터 실린더에 작용하는 힘
- 예시: (15cm² / 5cm²) × 20kgf = 60kgf

주행 장치 및 타이어

트랙 구성품: 핀, 부시, 링크, 슈가 주요 구성품입니다.
트랙 장력 조정: 트랙 장력을 조정하기 위해 트랙 프레임 위를 전후로 움직이는 것은 트랙 아이들러입니다.
타이어 규격 표기: 7.5 × 20 × 8p
- 7.5: 타이어 폭 (inch)
- 20: 타이어 내경 (inch, 휠 직경)
- 8p: 플라이 수 (Ply Rating)
- 타이어 외경은 표기되지 않습니다.

4. 건설기계 및 작업 관련

불도저 사이클 시간:
- 사이클 시간 = 운반거리 / 전진 속도 + 운반거리 / 후진 속도 + 기어 변환 시간
- 예시: 50/40 + 50/100 + 0.25 = 1.25 + 0.5 + 0.25 = 2분
기중기 능력: 기중기 붐 작업 시 운전 반경이 작아지면 기중 능력은 증가하고, 반경이 커지면 기중 능력은 감소합니다.
모터그레이더 스캐리파이어: 작업 노면을 긁어 파는 쇠스랑입니다. (표면을 고르는 것은 블레이드)
아스팔트 피니셔 크라운율: 포장 가능한 횡단 구배를 백분율로 나타낸 것입니다.
휠로더 안전 수칙 (틀린 것): 빈 버킷을 항상 높이 들고 이동하면 안 됩니다. (낮게 들고 전방 시야 확보)
콘크리트 믹서트럭 정비: 드럼 회전 상태 점검 시 급격한 역회전으로 상태를 점검해서는 안 됩니다.

5. 재료 및 용접

베어링 합금: 화이트 메탈, 배빗 메탈, 켈밋 합금 등은 베어링 합금 재료입니다. **서멧 (Cermet)**은 세라믹과 금속의 복합 재료로, 베어링 합금으로 부적당합니다.
상온 메짐 (냉간 취성) 원인: 상온에서 충격값을 저하시키는 원인은 주로 **인(P)**입니다.
주철의 종류: 금형 다이에 접촉된 표면을 급랭시켜 표면은 Fe₃C (시멘타이트, 백주철)로, 내부는 서랭시켜 펄라이트(회주철)가 되게 한 주철은 칠드 주철입니다.
큰 동력 전달 키: 큰 동력을 전달하며 축 방향으로 보스를 이동시킬 수 있는 키는 **스플라인 (Spline)**입니다.
제철 시 주입되지 않는 것: 용광로에 주입되는 것은 철광석, 코크스(연료), 석회석(용제)이며, 석탄 가스는 주입되지 않습니다.
피복 아크 용접 각도: 용접봉과 용접선이 이루는 각도는 진행 각도입니다.

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