컨테이너크레인운전기능사 필기시험 6회 핵심요약노트 및 실전테스트

📝 컨테이너크레인운전기능사 필기시험 6회 핵심 요약노트

아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

본 글 최하단에

실전테스트를 하시면 됩니다.

1. 컨테이너크레인 구조 및 장비

1.1 크레인 주요 구조물 및 용어

주요 구조물: 붐(Boom), 트롤리 거더(Trolley Girder), 포탈 빔(Portal Beam).
오륜(Fifth Wheel): 야드 트랙터(Y/T)와 섀시를 연결하는 장치로, 컨테이너크레인의 구조물은 아닙니다.
SWL (Safety Working Load): 안전 작업 하중을 나타내며, 통상 포탈 빔에 톤(ton) 단위로 표시됩니다.
Bogie (보기) 장치: 주행 구동부이며 감속기가 달려있습니다. 모터와 감속기를 통해 휠을 구동합니다. 엔진으로 직접 휠을 구동하지 않습니다.

1.2 스프레더 및 틸팅 디바이스 기능

컨테이너를 용이하게 착상시키기 위해 스프레더의 자세를 조정하는 장치입니다.

플리퍼 (Flipper): 스프레더를 컨테이너에 쉽게 착상시키도록 안내하는 안내판 역할의 장치입니다.
트림 (Trim) 동작: 스프레더를 좌우(수평, 가로) 방향으로 기울입니다.
리스트 (List) 동작: 스프레더를 전후(수직, 세로) 방향으로 기울입니다.
스큐 (Skew) 동작: 스프레더를 시계 또는 반시계 방향으로 회전합니다. (야드 트랙터의 섀시가 틀어져 있을 때 조정하는 동작입니다.)

1.3 안전 장치

과속방지장치: 갠트리, 트롤리, 호이스트 장치에 설치되어 있습니다. (레일 클램프는 바람에 의한 밀림 방지 장치입니다.)
충돌방지 센서: 동일 레일 상의 크레인끼리 부딪치는 것을 방지합니다.
타이다운 (Tie Down): 계류 위치에서 풍압에 의한 크레인의 전복을 방지하기 위해 레일에 체결하는 장치입니다.

2. 전기 및 제어 장치

2.1 직류(DC) 전동기 속도 제어

제어 방법: 계자 제어법, 저항 제어법, 전압 제어법. (전력 제어법은 해당되지 않습니다.)
구성 요소: 계자(Field Magnet), 전기자(Armature), 정류자(Commutator), 브러시가 있으며, 토크(Torque)는 구성요소가 아닌 회전력의 힘을 나타냅니다.

2.2 제어 및 계측 장치

엔코더 (Encoder): 컨테이너크레인의 횡행(트롤리)과 권상(호이스트) 위치를 확인하기 위해 사용되는 계기입니다.
리밋 스위치 (Limit Switch): 트롤리 및 호이스트 동작 시 구간 내에 들어왔을 때 위치를 확인해 주는 스위치입니다.
배선차단기 (NFB): 부하 전류의 개폐는 물론 과부하 및 단락 사고 시 자동적으로 회로를 차단하는 기기입니다.
한시동작 접점: 입력 신호를 받고 동작할 때, 소정의 시간이 경과한 후에 회로를 개폐하는 접점입니다.
a 접점 (Normal Open): 평상시 열려 있다가 외력이 가해지면 닫히는 접점입니다.

2.3 데이터 유형 및 PLC

아날로그양: 전압, 온도, 속도, 압력, 유량 등 연속적으로 변화하는 물리량이나 데이터입니다.
PLC 출력 부하 장치: 솔레노이드 밸브, 전자접촉기 코일, 표시등 등. (누름 버튼 스위치는 입력 장치입니다.)

3. 유압 장치

3.1 유압 펌프 및 용어

사용 펌프 형식: 기어 펌프, 베인 펌프, 피스톤 펌프(플런저 펌프 포함) 등이 사용됩니다. 분사 펌프는 해당되지 않습니다.
GPM (Gallon Per Minute): 계통 내에서 이동되는 유체(오일)의 양(분당 갤런)을 나타냅니다.
가변 용량형 유압 펌프 기호: (직선 화살표가 사각형 내부를 가로지르는 기호)

3.2 밸브 및 기능

카운터밸런스 밸브 (Counterbalance Valve): 유압 실린더 등의 중력에 의한 자유 낙하를 방지하기 위해 배압을 유지하는 압력 제어 밸브입니다.
유량 증가: 유압 회로에서 소음이 나는 원인과는 거리가 멉니다. (오일 양 부족, 공기 혼입, 캐비테이션, 채터링 현상 등이 소음의 원인입니다.)

3.3 유압 장치 문제 및 대책

비정상 소음 원인: 유압 장치에 공기가 들어 있거나 캐비테이션 현상이 발생할 때 큰 소음이 발생합니다.
작동유 과열 영향:
- 오일의 열화 촉진
- 오일의 점도 저하로 인한 누유 증가
- 유압 기기의 열변형
- 펌프 효율 저하 (효율이 높아진다는 설명은 틀린 것입니다.)
유압 실린더 교환 후 조치: 엔진을 저속 공회전시킨 후 공기 빼기 작업을 우선적으로 실시해야 합니다.

4. 컨테이너 및 터미널 운영

4.1 컨테이너 용어

컨테이너에 가해지는 응력: 고정적 응력, 유동적 응력, 항해 중 응력 (가동적 응력은 해당되지 않습니다.)
'22G1' 컨테이너:
- 길이: 20피트
- 폭: 8피트
- 높이: 8피트 6인치 (9피트 6인치가 아닙니다.)
- 종류: 일반 용도 컨테이너

4.2 터미널 시설 및 장비

컨테이너크레인: 컨테이너를 육상에서 선박으로, 선박에서 육상으로 하역하는 장비입니다.
RTTC (Rubber Tired Transfer Crane, 엔진식 트랜스퍼크레인): 고무바퀴가 장착되어 블록 간의 이동이 자유롭고 기동성이 뛰어납니다. 야드에서 컨테이너를 하역 및 적재합니다. (야드와 크레인 스팬 사이를 왕복하며 컨테이너를 운반하는 것은 아닙니다.)
CFS (Container Freight Station): 소량 화물들을 혼재하여 컨테이너에 적입(LCL 작업)하는 곳입니다. 일반적으로 지게차를 사용하여 적입합니다.
게이트 (Gate): 터미널을 출입하는 화물이나 빈 컨테이너 등이 통과하는 출입구입니다. 세관 검사를 위해 필요한 시설은 위생검사소와 구분됩니다.

4.3 운송 관련 용어

ETA (Estimated Time of Arrival): 입항 예정 시각
ETB (Estimated Time of Berthing): 접안 예정 시간 (선박의 부두 접안 예정 시간)
ETD (Estimated Time of Departure): 출항 예정 시각

4.4 하역 계획 및 절차

수입 컨테이너 양화 절차: 양화 → 터미널 내 Y/T 이송 → 장치/보관 → 게이트 반출 → 화주
선적(적화) 계획 고려 사항: 선박의 안정성, 장치장의 이동거리 최소화, 컨테이너 재배치 최소화 (게이트에서 본선까지의 거리는 직접적인 고려 사항이 아닙니다.)
국제 규정: IMO가 제정한 "위험물의 해상운송에 관한 국제통일규칙"은 IMDG CODE입니다.

5. 안전 및 작업 수칙

5.1 와이어로프 특성

보통꼬임 와이어로프: 로프의 변형이나 하중 시 **자전(회전)**에 대한 저항성이 큽니다. 접촉 길이가 짧아 소선의 마모가 쉽고, 취급이 용이합니다.
신율: 와이어로프에 하중을 가하면 늘어나며, 이는 로프 선정 및 장비 설계에 중요합니다.

5.2 안전 수칙

안전 보건 표지 색채:
- 빨간색: 금지 또는 경고
- 노란색: 경고
- 파란색: 지시
- 녹색: 안내
위험물 취급 야간 조치: 야간에는 적색 전주등으로 위험물 작업을 알립니다. (백색 전주등이 아닙니다.)
운전 중 조치: 트롤리나 호이스트를 연장시키기 위해 리밋 스위치를 임의로 이동시키는 행위는 금지됩니다.
개인적 손실이 아닌 사고 결과: 보험 비용의 증가는 회사 또는 사업장의 손실로 간주됩니다. (소득 손실, 신체 상해, 사기 저하는 개인적 손실입니다.)

5.3 인명 사고 조치

위급 상태 확인: 숨을 쉬는지, 기도가 열려 있는지, 심박 및 출혈 상태를 확인합니다. (안전장구 착용 상태 확인은 일차적인 위급 조치와는 거리가 멉니다.)

6. 전기 및 유압 장치 일상 점검

구동 장치 점검: 작동 중 비정상적인 소음, 발열 및 진동이 없는지, 회전부의 방호 장치가 양호한지, 기초 지지대에 균열 및 부식 등 위험 요소가 없는지 확인합니다. (수시로 비상 정지를 시켜 점검하는 것은 정기 검사 방법에 의하며 일상적인 점검 방법으로 적절하지 않습니다.)
전기 장치 보관 시 점검: 리밋 스위치 기능, 전장 패널 고장 및 손상 여부, 전기 커넥터의 꼬임 여부 등을 확인합니다. (전동기 변색 여부는 장기간 보관 또는 휴지 시 절연 저항 측정 및 건조 처리가 필요함을 시사합니다.)
오일 여과기 오염 원인: 조립/해체 과정의 이물질 혼입, 장기간 사용에 따른 산화 생성물 발생 등이 주요 원인입니다. (작동 중 기관의 내부 마찰에 의한 금속 가루 혼입은 유압 장치 전체에 해당되나, 펌프의 마찰 등 유압 장치 자체의 마찰이 더 주된 원인입니다.)

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