화물운송종사자격 필기시험 7회 핵심요약노트 및 실전테스트

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📝 화물운송종사자격 필기시험 7회 핵심 요약노트







아래에 정리되어 있는 핵심포인트를 먼저 공부하신 후에

실전테스트를 하는 것을 권해 드립니다.


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1. 자동차관리 및 도로교통 관계 법규


1.1 자동차관리법 핵심

  • 목적: 자동차의 효율적인 관리, 성능 및 안전 확보를 통한 공공의 복리 증진을 목적으로 합니다. (주의: 운행자의 이익보호는 목적이 아님)

  • 자동차 사용자 정의: 자동차 소유자 또는 소유자로부터 자동차 운행 관리를 위탁받은 자.

  • 자동차의 종별: 승용, 승합, 화물, 특수, 이륜자동차의 5종입니다.

  • 등록 및 행정 절차:

    • 신규등록 및 번호판 봉인: 모두 시/도지사에게 신청하거나 실시합니다.

    • 말소등록 기간: 사유 발생일로부터 1개월 이내에 신청해야 합니다.

    • 말소등록 사유 (예시): 멸실, 수출, 제작/판매자에게 반품한 경우, 차령이 초과된 경우 등이 있습니다. (정비/개조를 위한 해체는 사유가 아님)

    • 차령 기산일: 제작연도에 등록된 자동차는 최초의 신규등록일부터 시작됩니다.

  • 자동차 운행 제한: 국토교통부장관이 경찰청장과 협의하여 운행을 제한할 수 있습니다.

  • 강제 처리 대상: 정당한 사유 없이 타인의 토지에 방치한 자동차입니다.


1.2 도로법 및 환경 법규 핵심

  • 도로 부속물: 도로 구조의 보전과 안전하고 원활한 교통 확보에 필요한 시설물이나 공작물을 말합니다.

  • 도로법 사권 행사: 도로를 구성하는 부지/시설물에 사권을 행사할 수 없으나, 소유권을 이전하거나 저당권을 설정하는 경우에는 사권 행사가 가능합니다.

  • 도로원표 위치 지정: 광역시장, 특별자치시장, 도지사 또는 특별자치도지사가 위치를 정합니다.

  • 도로 점용물 설치 기준:

    • 지상에 설치하는 가설점포 등은 교통에 지장을 주지 않는 범위 내에서 최소한도의 규모로 설치해야 합니다.

    • 설치 장소는 도로 비탈면의 끝부분에 설치합니다. 보도가 있을 경우 차도 쪽의 보도에 설치해야 합니다.

  • 대기환경보전법:

    • 온실가스 (일반 텍스트 표기): 이산화탄소 (CO2), 메탄 (CH4), 아산화질소 (N2O), 수소불화탄소, 과불화탄소, 육불화황을 말합니다. (아황산가스는 해당하지 않습니다.)

    • 저공해 자동차 전환 명령 불이행 처벌: 300만원 이하의 과태료가 부과됩니다.



2. 화물 취급 요령


2.1 화물 취급 및 운반 기준

  • 화물 적재 기본 원칙: 화물은 가급적 세우지 말고 눕혀 놓습니다.

  • 기계 작업 운반 기준: 운반량이 많고 표준화되어 지속적인 작업, 중량물, 형상/성질/크기가 일정한 작업에 적합합니다. (두뇌 작업이 필요한 작업은 수작업 기준입니다.)

  • 컨테이너 취급: 컨테이너는 영구히 반복하여 사용할 수 있도록 견고히 제조되어야 합니다.

  • 위험물 탱크로리 취급: 취급은 담당자 외에는 손대지 않도록 조치해야 합니다.

  • 주유 취급소: 자동차 등에 주유할 때는 고정주유설비를 사용하여 직접 주유해야 합니다.


2.2 상하차 및 팔레트 작업

  • 상하차 작업 시:

    • 화주 공장 도착 시 상/하차할 때 시동은 반드시 끈다는 원칙을 준수해야 합니다.

  • 팔레트 붕괴 방지 방식:

    • 밴드걸기 방식: 나무상자 등 붕괴 방지에 많이 사용됩니다.

    • 주연어프 방식: 팔레트 가장자리를 높여 포장 화물을 안쪽으로 기울여 갈라지는 것을 방지합니다.

    • 틈 메꾸기: 여러 가지 두께의 발포스티롤 판 또는 에어백을 사용하여 틈을 없앱니다.

  • 화물 인수 요령: 제주/도서지역 운송 시 부대비용(항공료, 도선료) 징수 가능함을 사전에 반드시 알려주고 이해를 구해야 합니다.



3. 안전 운행


3.1 운전자 및 환경 요인

  • 교차로 사고: 주로 추돌사고가 많이 발생합니다.

  • 운전 피로 3요인: 운전자 요인, 운전 작업 중의 요인, 생활 요인입니다. (도로 요인은 해당하지 않습니다.)

  • 도로선형 사고율: 일반 도로에서 곡선반경이 100m 이내일 때는 사고율이 높게 나타납니다.

  • 노면의 사고율 순서 (높은 순): 결빙 노면 > 눈 덮인 노면 > 습윤 노면 > 건조 노면입니다.

  • 중앙분리대: 폭이 넓을수록 횡단사고 및 정면충돌사고 비율이 낮습니다.


3.2 차량 및 운행 요령

  • 조향장치: 진행 방향을 좌우로 변경시키는 장치입니다.

  • 내리막길 운전: 오르막길 경사와 비슷하다면 변속기 기어의 단수를 동일하게 사용하는 것이 적절합니다.

  • 트랙터 운행: 장거리 운행할 때는 최소 2시간 주행마다 10분 이상 휴식해야 합니다.

  • 갓길 안전성: 길어깨(갓길)는 토사나 자갈보다는 포장된 노면이 더 안전합니다.

  • 가을철 안전 운전: 경운기 옆을 지나갈 때는 경적을 울려 자동차가 가까이 있다는 사실을 알려주어야 합니다.

  • 여름철 안전 운전: 주행 중 시동이 꺼지면 그늘진 곳으로 옮겨 10분 정도 열을 식힌 후 재시동해야 합니다.

  • 차량 고정 탱크 수리: 수리는 반드시 통풍이 양호한 장소에서 실시해야 합니다.



4. 운송 서비스


4.1 물류 개념 및 시스템

  • 제2자 물류 (2PL): 기업이 사내 물류 조직을 별도로 분리하여 자회사로 독립시키는 경우.

  • 제3자 물류 (3PL): 화주 기업이 자기의 모든 물류 활동을 외부에 위탁하는 경우.

  • 제4자 물류 (4PL/LLP): 제3자 물류 기능에 컨설팅 업무까지 수행하여 고객 서비스 극대화를 목표로 합니다.

  • 운송의 의의: 장소적 효용의 창출 및 재화의 이동을 의미합니다. (시간적 효용의 창출은 판매를 의미합니다.)

  • 비용과 서비스 수준 관계: 물류 서비스 수준을 높이면 물류 비용도 상승하므로, 둘 사이에는 **‘수확체감의 법칙’**이 작용합니다.


4.2 운송 합리화 및 공동 수/배송

  • 운송 합리화 방안: 실차율 향상을 위한 공차율의 최소화가 필요합니다.

  • 화물운송업체 차량 이용 장점: 설비/인력 투자 고정비 절감, 돌발 수요에 탄력적 대응, 공차 회송률의 감소 등이 있습니다.

  • 수/배송 관리 효율화: 편도 운송, 중복 운송을 줄여야 효율적입니다.

  • 공동 수/배송 시스템:

    • 기본 목표: 물류비 절감, 물류 서비스 개선, 업계 표준화/시스템화입니다.

    • 한계: 서비스의 차별화에는 한계가 있습니다.

    • 기업 이익: 화물자동차의 적재율이 대폭 향상되고, 책임보험료가 절감됩니다. (적재율 감소 X)







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